內蒙古、黑龍江北大荒、新疆自治區大幅度地降低補貼額度，聯想到此前江蘇省、黑龍江省地方等省區的類似政策，有專家認為國內農機行業進入了后補貼時代。

后補貼時代是補貼政策即將退出或即將發生重大的變化與調整的過渡期。

后補貼時代，大的趨勢是購置環節的補貼力度減弱，應用補貼可能會逐漸取代購置補貼。

具體到拖拉機上，2020年從黑龍江開始，近三年時間里，整體看拖拉機的農機購置補貼政策力度相對減弱，而2023年在很多省份補貼資金嚴重透支，“丁吃卯糧”常態化的情況下，為了緩解補貼資金緊張的局面，預計以北方為主的?。▍^）將會大幅降低拖拉機的單機補貼額度和比例。

2020年底一些部分省份調低拖拉機的補貼額度，目的是給過于“火熱”的拖拉機行情降溫。

2021年強制執行“K值”，政策實施當年，困擾行業多年的“大馬拉小車”的現象迅速得到好轉，小企業的成本迅速上升，一大批靠小底盤拖拉機生存的企業被迫退出了市場。

《2021—2023年國家農機購置補貼指導意見》，明文規定：2021年起，各省要對區域內保有量明顯過多、技術相對落后的輪式拖拉機等機具品目或檔次降低補貼標準，確保到2023年將其補貼機具補貼額測算比例降低至15%及以下。

2023年一號文件沒有發布之前就已經有部分省的農機管理部門出臺了調整拖拉機補貼額的政策，具有一定的代表和標桿示范范圍的江蘇省、黑龍江地方、黑龍江農墾、新疆自治區、吉林省、內蒙古“不約而同”地大幅度調低拖拉機的補貼。

整體看，2023年針動拖拉的補貼政策更加“不友好”，但補貼政策只是一方面，影響拖拉機市場需求的還有其他的諸多的利空因素，其中影響最大的是國三庫存機和國四排放政策。

國四標準實施第一年，對拖拉機企業影響最大的是國四機器成本上漲造成的終端售價的普漲，其實國四切換，對國內拖拉機的供應鏈是一種嚴峻的考驗，在這個過程中“受益”的是對供應鏈有話語權的幾個大廠，而眾多的中小工廠甚至到4月底還拿不到足夠的國四發動機。

總之，無法窮舉，但很顯然多重利空交織，2023年國產拖拉機迎來真正挑戰。（來源：四季為農）